物流进步路上的“幕后推手”

通过日前中物联公布的2020年物流运行情况分析,2020年全国社会物流总额300.1万亿元。如此庞大且仍保持着快速增长的物流规模与体量,背后除了数百万物流人的奔波与忙碌,另一个角色也至关重要——服务于物流仓库(转运中心)的设备商和制造商。

作为物流进步路上的“幕后推手”,一直以来他们都甘于沉默,寂寂无名。但随着他们当中的几大头部企业最近几年相继登陆资本市场,并引发起一股强劲的“上市潮”,这个群体终于被外界关注。

这些设备商到底是做什么的?可以为物流企业提供哪些服务、解决什么痛点?在物流“内卷”、价格战日趋白热的环境里,它们是否也受到了波及和影响?

默默耕耘在物流仓库

服务于物流转运的设备商都是哪些企业?

目前,国内专注服务于转运的设备商企业有几百家,例如:已上市的新松机器人、德马科技、兰剑智能,伍强科技、普罗格、Geek+、快仓、灵动科技、新石器等等,还有近日获得上市受理的中科微至、科捷智能等企业。

大家对这些设备商的名字可能比较陌生,但这些企业的身影却普遍出现在各大物流企业的仓库中。之所以很少出现在聚光灯下,一方面这些企业主要研发生产硬件设备,包括输送机、分拣机、AGV/AMR分拣/搬运机器人、码垛机器人、起重升降设备、叉车、托盘、电子标签、传感器等,另一方面它们主要服务B端客户,以做项目为主。

2017年,你如果看过《奔跑吧,兄弟》,可能会对“小黄人”有所熟悉。当时跑男的拍摄场地是申通快递位于义乌的转运中心,这款“小黄人”就是其中一款机器人,首次以综艺形式曝光在大众面前,在当时非常“吸睛”。

“小黄人”可以干嘛呢?简单讲,它是一款用于物流仓库的AGV分拣机器人,也叫小黄人AGV分拣机器人,会通过扫码快速读取快递件上的信息,然后根据信息进行自动规划路线,之后将包裹送到相应的分拣框格口。

物流转运中心另一款设备常见的设备是输送机。输送机是在一定线路上连续输送物料的物料搬运机器,它可进行水平、倾斜和垂直输送,也可组成空间输送线路。输送机的输送线路基本是固定的,样式有很多种,如皮带式输送机、链板式输送机、链条式输送机等。

再看分拣机,它主要用于完成产品的分拣与输送,也有多种样式,如交叉带式分拣机、滑块式分拣机等。

比如,中通上海青浦的转运中心就安装了交叉带式分拣机。交叉带式分拣机具有路线灵活、充分利用空间的特点,还可利用转弯输送机来上坡/下坡,利用适当的布局,只需一个系统就可建立多个分拣机区域。

地位作用不可或缺

一个电商包裹是如何到达我们手中的?

一要分拣,二要运输,三要配送。电商包裹配送到快递物流仓库或转运中心进行分拣,把各个省市的包裹分拣出来,然后由货车进行一一配送,之后到了某一省或市的转运中心,再根据下面的各个区域进行二次分拣或配送,最后到达各个末端网点,再送达至收件人手中。

在过个过程中,“小黄人”们都帮物流企业解决了哪些痛点?多位设备商表示,输送机、分拣机等装备,可以帮助快递物流企业解决业务量增加、用工难、场地小、质量管控差及分拣效率低等问题。

一方面,这些装备主要应用物流仓库分拣环节,分拣环节涉及到分拣、输送、搬运三大要素,像输送机、分拣机、AGV/AMR分拣/搬运机器人、叉车等等,它们能够很好解决仓库的分拣、输送、搬运等问题,可以快速实现快递物流分拣,从而解决爆仓、快件受损与客户投诉等问题;另一方面,还能把物流企业传统的低标仓改造成智能化的高标仓,去应对需求端——电商平台与日俱增的订单量。

以锋馥集团为例,早前他们给国内某快递物流企业做了一个分拣项目,这个项目位于天津空港经济区,在这个项目中,锋馥团队制定了整体输送分拣解决方案,使用窄带分拣机代替了以前的滑块分拣机。而在卸货区,他们则采用积放式输送线,以达到增大分拣区域面积、满足预估流通量的需求,实现与卸货口无缝对接、减少人工浪费。

类似这样的案例还有很多,例如金峰集团2016年给某物流供应链企业在义乌、昆山、深圳等各区域分拨中心做的交叉带自动分拣系统及全流程设备,帮助企业解决了用工难、场地小等问题,也满足了企业业务量的快速增加。目前,上述企业业务量已由成立初期的日均快件处理量20万票/天增长至当前80万票/天。

还有快仓为邮政做的晋江邮政立式分拣机器人仓项目。相比于传统仓,快仓为邮政速递EMS晋江项目配置了皮带型移载机器人与潜伏式机器人,实现了立式AGV无钢平台分拣作业场景,加入机械臂供包,实现了全流程无人分拣的作业场景。

据了解,使用机器人分拣系统后,帮助晋江邮政减少了61%现场作业人员,劳动强度降低30%,机器人拣货时效为人工的2.5倍,分拣准确率达到99.99%。

物流装备业内人士吴思恒(化名)表示,快递物流本身不具有储存性、不存在库存,物流仓库中心只是快递的中转场地,所以快递在物流中心停留时间越短,对快递企业越好。这说明分拣、输送、搬运环节在智能化装备应用下,分拣效率很高,可以大幅度降低企业中转成本。

“价格战”苗头初现

在快递物流“价格战”如此严重,行业极度内卷的现在,快递物流“淘金者”们基本都处于亏损状态,而唇齿相依的物流“小黄人”们是否也受到波及和影响了呢?

“装备商们肯定是赚钱的,这与快递物流公司打‘价格战’是两码事,设备商不会受到快递’价格战‘的牵连。”吴思恒举例称,装备对于快递物流企业是刚需产品,而且需求非常旺盛。去年我国快递业务量已达830亿件,今年估计会达950亿件、甚至1000亿件都有可能,快递物流企业要满足这些业务量就必须要去升级仓库中心、铺设智能化硬件装备。人工很难支撑,一效率太低,二不好管控,所以必须要上更多的设备,设备可以满足业务量增加的处理需求,也可以随时工作甚至24小时不间断工作。

以顺丰为例,顺丰在今年一季度亏损近10亿元,这个亏损除了因为响应原地过年倡导,收派员、仓管员、中转运作员等春节期间在岗人员数量与薪酬成本明显增加外,最大原因是把钱用在了中转场地及自动化装备铺设等上。近两三年,顺丰一直在拓展电商经济件,随着电商件的增加,其原有中转场地与设备已经不能满足业务量快速增长的需要,所以前期必须大量投入,导致成本阶段性承压。再加上电商经济型快递产品增长较快,产品定价又偏低。这就形成双重承压,亏钱是必然。

装备商们为了获取市场份额或者让产品可以进入快递企业仓库中,会采取产品租赁方式、免费方式给企业使用,然后从中按订单收费、按使用时间计费。

一位物流装备集成商高管表示,这种合作方式的确存在,但是这种业务占比很少,它只是和项目中标的业务服务模式不同,这个业务是双方互利,不可能单方面获利。

快递物流“小黄人”的日子虽然还过得去,总体有赚不赔,但“价格战”的苗头已经显现。他说,快递装备行业发展势头很好,市场需求量在增加,这是好事,但是对于处身局中的企业来讲竞争会更加激烈,参与的人太多了,自然会导致“价格战”。

问及如何避免装备行业“价格战”?上述高管建议:一方面相关政府部门要针对低价中标,作出反击策略;另一方面要提高准入门槛,建立产品标准指标。一款产品必须要达到一些标准才能上市,避免价低质差、劣币驱良币,这样不利于行业发展。另外,现在行业鱼龙混杂、同质化竞争也是比较大的一个问题。如果完全靠企业自觉比较困难,有的企业比较有社会责任感,会自觉遵守;但有的企业没有底线,因为它要生存。所以,市场需要引导与规范,也需要建立标准,有门槛有规则,才能避免“价格战”、避免垄断、避免低价倾销。


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